В третье воскресенье августа отмечаются два праздника, связанных с авиацией, — День воздушного флота России и Всемирный день вертолетов. К этим датам рассказываем об изобретателях вертолетов, живших в Таганроге в начале прошлого века.
Изобретатель из доменного цеха
Знаете ли вы, что таганрогские умельцы в начале прошлого века изобретали вертолеты? Федор Степанович Старовойт, рабочий доменного цеха Таганрогского металлургического завода, в 1911 году направил в Главное инженерное управление Петербурга схемы и расчеты созданной им конструкции и модели летательного аппарата геликоптера.
Умелец из народа не просто мечтал о полетах — он создал один из прообразов нынешнего вертолета. Документ о его изобретении хранится в Центральном государственном военно-историческом архиве.
Федор Степанович построил макет вертолета продольной схемы с тянущим пропеллером, рулем поворота и тремя крыльями-«парашютами». Крылья имели разные размеры (переднее — 450х200 мм, среднее — 780х320 мм и заднее — 600х3320 мм); угол установки их мог меняться, и благодаря этому предполагалось обеспечивать продольное управление. Весил макет 5 фунтов (20,5 кг). Общая длина составляла 1300 мм, высота — 620 мм. Предложение о постройке вертолета, к сожалению, не поддержали в управлении…
Федор Степанович родился в 1884 году в крестьянской семье на Донбассе, в Области Войска Донского Российской империи, работал там на заводах, а с 1910 года овладевал слесарным делом на Таганрогском металлургическом заводе.
«Я хотел заняться конструкторской работой. Хотелось создать такие машины и механизмы, которые бы приносили пользу людям. В свободное от работы на заводе время начал разрабатывать модель везделета. Материал и другие аппараты, станки, схемы посылал в Петербург», — сохранилось такое высказывание Федора Старовойта. В годы советской власти Федор Степанович получил много авторских свидетельств, например, на приспособления для определения объемов жидкостей разного удельного веса, механизмы для выгрузки угля из крытых вагонов и другие новинки, позволяющие механизировать ручной труд и получить значительный экономический эффект.
Не стало Федора Старовойта весной 1968 года. Он похоронен в Таганроге на старом кладбище.
Несбывшийся вертолет Симонова
В 1909 году конструктор-чертежник Таганрогского котельного завода Александр Филиппович Симонов разработал проект вертолета. С целью его постройки в Таганроге появилась фирма «А.Ф. Симонов, А.С. Балухта и А.М. Попандопуло».
Александр Симонов собрал разновидность вертолета, и об этом сохранились письменные свидетельства и документы. Симонов занимался конструированием и строительством аппарата, Балухта, вероятно, являлся спонсором, а «сын Греции» Попандопуло взял на себя обязанности директора и распорядителя предприятия.
В 1911 году вертолет собрали. Образец из стали и полотна весил 136 кг, и представлял собой установленный на лыжи-салазки небольшой одноместный аппарат с двигателем «Анзани» в 25 лошадиных сил, приводившим во вращение две конструкции — несущий винт и тянущий пропеллер. Симонов хотел создать воздушный винт — «турбину» особой формы, которую на случай аварии окружил круглым парашютом из прорезиненной ткани, растянутой на металлических радиусах. Под «турбиной находилось два боковых крыла для балансировки и управления, а за сидение летчика — руль высоты.
Первые испытания показали хорошую работу частей и деталей, правда, произошло несколько «незначительных поломок». Однако, выписанный из Парижа двигатель быстро вышел из строя, денег на новый — не было. Симонов обратился за помощью во Всероссийский аэроклуб Петербурга.
Уполномоченный клуба в Таганроге Александр Пименович Семенюта пытался встретиться с изобретателем, но ему не удалось. Эту встречу не допустил Попандопуло, позволив Александру Семенюте только взглянуть на хранившийся в «в особой комнате под большим секретом» вертолет.
«Симонов, по-видимому, человек без особых средств, попавший в руки Попандопуло, репутация которого оставляет желать лучшего», — писал он, отметив, что «сломан вал», но «сделан аппарат весьма аккуратно».
По памяти сделал рисунок аппарата и отправил в Петербург, но рисовать толком не умел. Семенюта рекомендовал: «…помощь следует оказать Симонову, а отнюдь не Попандопуло». Но Симонов за помощью больше не обращался, и дальнейшая судьба модели неизвестна.
Марина ДАРЕНСКАЯ, иллюстрации из книги В. Михеева
Источники: В.Р. Михеев «Вертолеты дореволюционной России», 1992 год; историк авиации Таганрога Сергей Емельянов «Проза.ру»
